最近，隨著威馬EX5的自燃，又一次將電動車，尤其是動力電池的安全性，推向了一個新的高度，這已經是威馬第二次發生自燃事故了。在新能源汽車數量迅速增加的同時，其安全性也越來越受到人們的關注。

不可忽視的電動車安全性問題

電池中國網通過對公開數據的梳理，發現2018上半年，國內外電動車火災共計10起，其中8起在國內，2起在國外，比上年同期又多了一起。2013、2014年，我國新能源汽車火災只有2起、4起，2015年上升到14起、2016年上升到29起，2017年公開報道的重大火災事件不少于30起。

盡管近年來電動車火災事件呈現出顯著增長的趨勢，但是還沒有證據顯示電動車的火災和爆炸風險比普通燃油車更大。但是，電動車是一種全新的產品，在消費者心中，或多或少都存在著一些疑問。長期以來，電動車在我國的發展面臨著續航里程短和充電設施難以配套等難題，然而，電動車的安全問題卻更加不可忽視。

安全第一，能量密度第二。

動力電池是電動車的“心臟”，是電動車的動力源泉，也是電動車最重要的核心組成部分。業內專家指出，在動力電池的各項性能中，最關鍵的是安全性能，這比電池的能量密度、功率、充放電次數、充電時間等都更加重要。

在世界上，為了提高電池的續航能力，電池制造商和汽車制造商都在積極開發高能量密度的動力電池。據中國網報道，在2020年，世界范圍內，鋰離子電池的能量密度將達到300 wh/kg，目前國際上和國內在技術開發上的差距已經微乎其微，但在安全方面還需要進一步加強。在國內，在國家新能源補貼政策的引導下，為了追求更高的能量密度電池，電池公司已經吹響了向高鎳811三元電池大規模進軍的號角。

一般來說，鋰電池都是一種封閉式的能源系統，很難同時滿足高能量密度與高安全性的要求。電池的容量越大，發生爆炸的可能性也就越大。據業內人士介紹，電池管理系統是電池安全性的關鍵，特斯拉聲稱電池的能量密度可以達到300 Wh/kg，而特斯拉則是利用了電池管理技術，為電池的熱失控提供了很好的解決方案。然而，若要進一步提高其能量密度，將給電池的安全性帶來更大的挑戰。